contre ailes et gouttières ailes avant.

et bien 2 jours de boulot…le coté gauche est fini avec contre aile/support d’aile et gouttière…côté droit, ça se complique un peut !!!

mise en forme du bas de contre aile.

mise en forme du bas de contre aile.

ca y va au poil.

ca y va au poil.

aerogommage puis peinture cuivre...on remplacera la partie basse quand je reposerai les planchers.

aerogommage puis peinture cuivre…on remplacera la partie basse quand je reposerai les planchers.

soudure fini.

soudure fini.

alignement parfait...on positionne donc le support d'aile avant, on marque et on pointe...2ème vérif...tout est bon....on soude.

alignement parfait…on positionne donc le support d’aile avant, on marque et on pointe…2ème vérif…tout est bon….on soude.

fini

fini

fabrication d’une nouvelle gouttière……

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fini pour le côté gauche.

fini pour le côté gauche.

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sur l'aile, la fixation est HS.

sur l’aile, la fixation est HS.

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et hop, 3 trous en moins...cela à permis de voir ce qui se cachait derrière et de traité.

et hop, 3 trous en moins…cela à permis de voir ce qui se cachait derrière et de traité.

longeron sain de ce côté...mais de la misère à côté.

longeron sain de ce côté…mais de la misère à côté.

rustines....y'en as vraiment qui savent pas gratter.

rustines….y’en as vraiment qui savent pas gratter.

il y a du boulot par là

il y a du boulot par là

Démontage et nettoyage cardan/noix

Nous sommes Dimanche et interdiction de faire du bruit dans ma campagne !!! Après une matinée sportive avec le francinou ( sortie VTT très ….boueuse) je décide de me reposer dans mon garage… »quoi faire de tranquille sans faire de bruit? »…maman et les enfants sont absent…c’est partie, on dépouille les cardans de la ferdinande.

Pour les novices, vous verrez ici comment démonter les noix histoire de leurs donner une seconde jeunesse…et croyez moi, ils avaient besoins d’un bon nettoyage.

attention a bien repérer les cardans…a savoir que les cages, les billes, les noix ne doivent pas être mélangés…procédé donc noix par noix.

on commence déjà par enlever le gros de la graisse séchée avec la brosse métallique…puis….

c’est fait, le soufflet n’est plus solidaire de la noix de cardan.

un coup de dégraissant pour voir ce que l'on fait...le but est d'extraire le circlip avec la pince...rien de plus simple si vous avez la bonne pince.

un coup de dégraissant pour voir ce que l’on fait…le but est d’extraire le circlip avec la pince…rien de plus simple si vous avez la bonne pince.

circlip déposé, on place le cardans sur l'étaux et un tappe sur la barre de liaison avec une douille ou un burin à pointe...attention à ne pas abîmer les différentes parties.

circlip déposé, on place le cardans sur l’étaux et un tappe sur la barre de liaison avec une douille ou un burin à pointe…attention à ne pas abîmer les différentes parties.

Attention, lors de cette manip, la barre tombe donc maintenez là.Vous trouverez également une rondelle incurvée sur laquelle repose le cardan…dans mon cas, cette rondelle reste collée.

 

on tourne la noix...la première bille est accessible...avec un tournevis plat, on l'enlève...ça viens tous seul.

on tourne la noix…la première bille est accessible…avec un tournevis plat, on l’enlève…ça viens tous seul.

après, on dégage la noix par de petit mouvement de rotation et on enlève les billes restantes.

ici, on vois la cage avec ses billes...il était temps de changer la graisse .

ici, on vois la cage avec ses billes…il était temps de changer la graisse .

On place tous ce petit monde dans un bac de dégraissant (essence) et on frotte avec un pinceau. dans mon cas, la graisse est très sale, il faut frotter comme un malade mais ça marche du tonnerre.

 

une foi nettoyé.

une foi nettoyé.

 

Bon perso , je suis maniaque donc je rince tous avec de l’essence propre, j’essuie, je met un coup de soufflette, je huile tous ce petit monde(éviter la rouille) et je stock dans des boites séparées(pots de lait en poudre étanche…merci à toutes les mamans qui mon fournis). on refera un coup d’essence juste avant de les remonter.

À prévoir aussi, la dépose du moyeu arrière du cardan…il semble que ce sois dans mon cas sacrément collé avec un joint fibre entre 2.

au nettoyage.

au nettoyage.

Toutes les billes sont nickel, les noix et les cages ne sont pas marquées ou très peut, il est donc possible avec des soufflets neuf, kit de réfection et de la graisse Molycot de repartir avec des cardans nickel. perso, je ne prendrais que les soufflets, le reste est en très bon état.

une foix nettoyé

une foix nettoyé

Les brides de soufflet et les barres de liaison on rejoint les différents autres élément de la ferdinande en attente de sablage. Peinture époxy pour les barres et bichromatage pour les 4 brides.

Pour le remontage, et bien le plus dure est de remettre les billes dans les cages, âpres, c’est la même chose en sens inverse.

 

Capot avant en décrassage.

Cet aprèm, décrassage du capot avant en commençant par le dessous…1,2 cm de gomme blanche sous l’anti-gravillon …moralité, le capot à déjà perdu 1,2 kgs !!!! on attaque avec la brosse rotative et on finira avec un aérogommage suivi d’un époxy pour le stockage.

bonne surprise, il est très sains…

dessus en cour !!!j'ai pas put résister .

dessus en cour !!!j’ai pas put résister

dessous fini.

dessous fini.

ah oui, j'ai également récupérer les cage neuve pour les rotule...aprés plusieur essai de démontage, c'est finalement avec la clef à choc qu'elles sont parties...les bras sont donc prêt pour le sablage.

ah oui, j’ai également récupérer les cage neuve pour les rotule…après plusieurs essais de démontage, c’est finalement avec la clef à choc qu’elles sont parties…les bras sont donc prêt pour le sablage.

façe en avant posée.

Le matos est arrivé milieu de semaine dernière…le rudimentaire pour la tôlerie…enfin bref, ça prend forme gentiment.

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plancher tout neuf

plancher tout neuf

voici la nouvelle cabine d'aerogommage...bien sauf que pas de filtre comme convenu lors de l’achat.

voici la nouvelle cabine d’aerogommage…bien sauf que pas de filtre comme convenu lors de l’achat.

01a7b6fa53fded30d43c5e8525d3c1deada6f5cd8dpetit test…nickel.

Bon à part cela, j’ai quand même un peut avancé…soudure, meulage… voici en image.

Je commence à avoir pas mal de chose à sabler, la poubelle de 100 l est pleine…vas falloir que je fasse un tour chez mon sableur préféré…Pour les petite pièce, ce se fera désormais au sec dans l’atelier; je vais donc économiser en sable.

 

 

 

 

décapage capot arrière et 1ère porte.

un coup de propre sur le capot arrière pour me rendre compte qu’il était probablement HS…on verra ce que l’on peut faire sinon, on partira sur du neuf!!!! dommage, ça coûte un bras, un poumon et une jambe droite !!!

malade.

 

fixation pourris intérieur et extérieur.

Partie malade découpée.

capot arr fini de décapé…tellement malade que je suis pas sûr de le garder.

bon, maintenant, on attaque la première portière…un petit coup de brosse rotative pour voir ce qui se cache sous le mastic et là…c’est la merdouille !!! grosses réparations à prévoir !!!! on se fume une clope, on réfléchi 5 minutes et hop, on attaque!!!

mise en forme

pied de porte côté charnière en cour.

de l’autre côté…et bien c’est pas mieux!!!

 

préparation de la pièce puis aerogommage

préparation de la pièce puis aerogommage

comme d'hab...peinture cuivre.

comme d’hab…peinture cuivre.

piéce aérogommée puis peinture cuivre avec la fixation.

piéce aérogommée puis peinture cuivre avec la fixation.

 

pointage.

aprés meulage…restera à agrandir le trou avec la meuleuse droite.

ça avance

mise en forme de la pièce...simple comme tous celle là.

mise en forme de la pièce…simple comme tous celle là.

 

un coup de propre et on refait la pièce.

une foix propre, un coup de bombe au cuivre. on voit la futur piéce qui sera soudée…il y a encore du boulot avant la mise en place définitive.

 

 

 

 

soirée dépointage du coffre avant.

Ce soir, c’était dépointage et coup de propre…j’attend ma modeleuse à tôle et ma plieuse pour reconstruire l’avant de la contre aile…pour le reste, on va commander du neuf.

réparation oblige.

dépointage et surprise…pourrie en dessous

un coup de propre et on refait la pièce.

la Titine et la Ferdinande ensemble pour la première foix

un bon coup d’aspirateur et de soufflette…traçage de la pièce a refaire, aeroggomage des partie non visible…en gros, encore du taf aujourd’hui.

essai de la pièce.

il faudra découper et reformer une tôle.

une foix propre, un coup de bombe au cuivre. on voit la futur piéce qui sera soudée…il y a encore du boulot avant la mise en place définitive.

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première soudure

Hier, gros boulot avec un sérieux coup de propre histoire de voir ce qui se cachait sous la peinture…pas déçu du résultat.

pas trop malade.

vive les réparations de m…

gros boulot de mastiquage pour cacher cette misère.

 

plus de peur que de mal.

malade le pied avant.

ce matin, on attaque les soudures.

décapage puis rebouchage des micro trou et rechargement…il faut bien blanchir avant pour virer la rouille.

rebouchage et rechargement puis meulage.

découpage et remise en forme. finition à l’ étain plus tard.

partie malade découpée selon le gabarit.

la futur pièce et l’ancienne.

on va souder ces 2 partie pour le maintien lors du pointage.

soudure faite.

avant de pointer, la pièce sera blanchie pour la partie non accessible (vive le Roloc) puis un coup de peinture cuivre .

amortisseur avant.

et bien pas facile quand on as pas de matos mais ça se fait…déjà, pensez à enlever l’écrou supérieur avant de déposer la totalité de l’ensemble amortisseur/jambe de force…sinon, ça tourne et impossible de desserrez…avec une rallonge, ça viens aisément. puis, on desserre les 3 vis 6 pans en tête et la vis de rotule en bas…tout le reste pour ma part ai déjà posé au sol (frein, flexs…etc).

surprise!!! la visserie n’est même pas grippée.

À ce stade, on enlève la buté caoutchouc et la protection haute d’amorto…direction dégraissage et sablage.

Ensuite, on place la jambe de force contenant l’amortisseur dans l’étau et c’est là que les ennuis commence.

dépose de l’amortisseur de son fourreaux.

Avec un tournevis plat large, on débloque la chape d’étanchéité , dessous, vous avez 3 rondelles que je conserve.

Ensuite, le but est d’enlever la bride haute maintenant l’amortisseur dans le fourreau. la bête est bloqué, marteau, chalumeau…et ….pince de plomberie…et là, ça viens tous seul !!!! une foix de plus, vive la démultiplication des forces !!!

 

 

 

L’amortisseur est hs, plein d’huile dans le font, plus de retour du vérin…en gros, je note la référence et poubelle. en revanche, je ne sais pas si c’est du KONIi ou bien du BOGE…après nettoyage de la jambe, je retrouve une peinture origine grise donc au vue de ce que j’ai pu lire, il s’agirai de BOGE.

train arrière

samedi, c’était dépose du train arrière… on attaque avec une clef à rallonge pour débloquer la boulonnerie et on y va franchement…tellement franchement q’une des vis à cassée. les coupelles sont mortes avec de la rouille perforante, silent-blocs interne et externe eux aussi morts ( j’avais 1 chance sur 1 millions pour pouvoir les garder!)…surprenant !!

on commence d’abord  par la fixation de bras. Ça a du mal, mais ça viens !!!…tout les conduites de freins, câbles…etc sont déjà démontés.

Ensuite, on dévisse la boulonnerie … attention, quand tout est dévissé, le bras tombe. un bon coup de dégrippant la veille et ma fameuse rallonge et ça viens tous seul .

On attaque les coupelle, tout est pourrie avec une vis qui cède!!! on vois bien ici la choucroute cache misère !!!

On en profite pour enlever les barres de torsion en les notant afin quelles retrouve leur place d’origine.