et bien 2 jours de boulot…le coté gauche est fini avec contre aile/support d’aile et gouttière…côté droit, ça se complique un peut !!!
fabrication d’une nouvelle gouttière……
Nous sommes Dimanche et interdiction de faire du bruit dans ma campagne !!! Après une matinée sportive avec le francinou ( sortie VTT très ….boueuse) je décide de me reposer dans mon garage… »quoi faire de tranquille sans faire de bruit? »…maman et les enfants sont absent…c’est partie, on dépouille les cardans de la ferdinande.
Pour les novices, vous verrez ici comment démonter les noix histoire de leurs donner une seconde jeunesse…et croyez moi, ils avaient besoins d’un bon nettoyage.
attention a bien repérer les cardans…a savoir que les cages, les billes, les noix ne doivent pas être mélangés…procédé donc noix par noix.
on commence déjà par enlever le gros de la graisse séchée avec la brosse métallique…puis….
c’est fait, le soufflet n’est plus solidaire de la noix de cardan.
Attention, lors de cette manip, la barre tombe donc maintenez là.Vous trouverez également une rondelle incurvée sur laquelle repose le cardan…dans mon cas, cette rondelle reste collée.
après, on dégage la noix par de petit mouvement de rotation et on enlève les billes restantes.
On place tous ce petit monde dans un bac de dégraissant (essence) et on frotte avec un pinceau. dans mon cas, la graisse est très sale, il faut frotter comme un malade mais ça marche du tonnerre.
Bon perso , je suis maniaque donc je rince tous avec de l’essence propre, j’essuie, je met un coup de soufflette, je huile tous ce petit monde(éviter la rouille) et je stock dans des boites séparées(pots de lait en poudre étanche…merci à toutes les mamans qui mon fournis). on refera un coup d’essence juste avant de les remonter.
À prévoir aussi, la dépose du moyeu arrière du cardan…il semble que ce sois dans mon cas sacrément collé avec un joint fibre entre 2.
Toutes les billes sont nickel, les noix et les cages ne sont pas marquées ou très peut, il est donc possible avec des soufflets neuf, kit de réfection et de la graisse Molycot de repartir avec des cardans nickel. perso, je ne prendrais que les soufflets, le reste est en très bon état.
Les brides de soufflet et les barres de liaison on rejoint les différents autres élément de la ferdinande en attente de sablage. Peinture époxy pour les barres et bichromatage pour les 4 brides.
Pour le remontage, et bien le plus dure est de remettre les billes dans les cages, âpres, c’est la même chose en sens inverse.
Cet aprèm, décrassage du capot avant en commençant par le dessous…1,2 cm de gomme blanche sous l’anti-gravillon …moralité, le capot à déjà perdu 1,2 kgs !!!! on attaque avec la brosse rotative et on finira avec un aérogommage suivi d’un époxy pour le stockage.
bonne surprise, il est très sains…
Le matos est arrivé milieu de semaine dernière…le rudimentaire pour la tôlerie…enfin bref, ça prend forme gentiment.
Bon à part cela, j’ai quand même un peut avancé…soudure, meulage… voici en image.
Je commence à avoir pas mal de chose à sabler, la poubelle de 100 l est pleine…vas falloir que je fasse un tour chez mon sableur préféré…Pour les petite pièce, ce se fera désormais au sec dans l’atelier; je vais donc économiser en sable.
un coup de propre sur le capot arrière pour me rendre compte qu’il était probablement HS…on verra ce que l’on peut faire sinon, on partira sur du neuf!!!! dommage, ça coûte un bras, un poumon et une jambe droite !!!
Partie malade découpée.
bon, maintenant, on attaque la première portière…un petit coup de brosse rotative pour voir ce qui se cache sous le mastic et là…c’est la merdouille !!! grosses réparations à prévoir !!!! on se fume une clope, on réfléchi 5 minutes et hop, on attaque!!!
de l’autre côté…et bien c’est pas mieux!!!
Ce soir, c’était dépointage et coup de propre…j’attend ma modeleuse à tôle et ma plieuse pour reconstruire l’avant de la contre aile…pour le reste, on va commander du neuf.
un bon coup d’aspirateur et de soufflette…traçage de la pièce a refaire, aeroggomage des partie non visible…en gros, encore du taf aujourd’hui.
.
et bien pas facile quand on as pas de matos mais ça se fait…déjà, pensez à enlever l’écrou supérieur avant de déposer la totalité de l’ensemble amortisseur/jambe de force…sinon, ça tourne et impossible de desserrez…avec une rallonge, ça viens aisément. puis, on desserre les 3 vis 6 pans en tête et la vis de rotule en bas…tout le reste pour ma part ai déjà posé au sol (frein, flexs…etc).
À ce stade, on enlève la buté caoutchouc et la protection haute d’amorto…direction dégraissage et sablage.
Ensuite, on place la jambe de force contenant l’amortisseur dans l’étau et c’est là que les ennuis commence.
Avec un tournevis plat large, on débloque la chape d’étanchéité , dessous, vous avez 3 rondelles que je conserve.
Ensuite, le but est d’enlever la bride haute maintenant l’amortisseur dans le fourreau. la bête est bloqué, marteau, chalumeau…et ….pince de plomberie…et là, ça viens tous seul !!!! une foix de plus, vive la démultiplication des forces !!!
L’amortisseur est hs, plein d’huile dans le font, plus de retour du vérin…en gros, je note la référence et poubelle. en revanche, je ne sais pas si c’est du KONIi ou bien du BOGE…après nettoyage de la jambe, je retrouve une peinture origine grise donc au vue de ce que j’ai pu lire, il s’agirai de BOGE.
samedi, c’était dépose du train arrière… on attaque avec une clef à rallonge pour débloquer la boulonnerie et on y va franchement…tellement franchement q’une des vis à cassée. les coupelles sont mortes avec de la rouille perforante, silent-blocs interne et externe eux aussi morts ( j’avais 1 chance sur 1 millions pour pouvoir les garder!)…surprenant !!
on commence d’abord par la fixation de bras. Ça a du mal, mais ça viens !!!…tout les conduites de freins, câbles…etc sont déjà démontés.
Ensuite, on dévisse la boulonnerie … attention, quand tout est dévissé, le bras tombe. un bon coup de dégrippant la veille et ma fameuse rallonge et ça viens tous seul .
On attaque les coupelle, tout est pourrie avec une vis qui cède!!! on vois bien ici la choucroute cache misère !!!
On en profite pour enlever les barres de torsion en les notant afin quelles retrouve leur place d’origine.