j’ai attaqué le sablage cet aprèm…après 12 sac de rugos 50/80 et bien c’est pas fini…je continue demain.
pas mal de misēre en partie arriēre mais je m’y attendais.
Petit listing des piéce a partir en bichromatage histoire de repartir sur du nickel de chez nickel.
Travail sur les portes en cour
La rotissoire avance….fabrication avec du 80/80 ep 4 et 70/70 ep4 plus quelques babioles chinées a droite et gauche.
Il reste à placer le système de relevage et le réglage de longeur de caisse sur la rotissoire.
ca fait longtemp que j’ai pas donné de news alors on y retourne… Le côté gauche est fini, les renforts webasto sont fini…etc.
Bon et bienon attaque maintenant le côté gauche…et il y a du lourd, du trés lourd…faut tout changer avec les risque que cela comporte…on sert les fesses et on y vas!!!!
Malade, complètement HS.
On refait le bas de pied porte après avoir changé la tôle de contr aile.
Bon, on attaque dans le lourd .
Le longeron interne doit être changé intégralement…merci a ferstyle pour son aide pour ce pliage.
On enlève les agrafes du vieux longerons, aérogommage et penture cuivre.
ça avance…
j’attend la meuleuse droite pour finir le meulage dans les recoins.
on met a nue et on admire la rouille.
pied de porte HS…il avait déjà subit une réparation de fortune.
contre aile HS…on découpe et on refait
réfection en cour
longeron interne sain…aerogommage et peinture cuivre.
fabrication d’un nouveau support de gâche.
vive la choucroute.
les tôle de repro sont a reprendre…une fois trop longue, l’autre fois trop courte…on adapte !!!
alignement ok, pour le moment, tout est fixé avec des vis autoforeuse…j’attend mon support de cric qui tarde à venir.
pas de bruit le dimanche donc réfection du maître cylindre.
on démonte tout les composant externe…une clef de 11 et une clef de 17.
on enlève l’agrafe qui permet de maintenir le piston dans le MC… attention, sous l’agrafe, il y a une rondelle.
voici ce qui compose le piston interne du MC… dans mon cas, les joints à lèvres sont en très bon état, on pourra donc le remonter.
nettoyage à l’essence soufflage , bouchage des trous puis hop, direction aérogommage…c’est beau, comme neuf.
Après un bon coup de soufflette et de chiffons dans le corps du MC, on peut le peindre et le remonter.
Perso, je remonte tout en enduisant légèrement de graisse à frein…on test…ça fonctionne nickel et plus aucun risque de polluer l’huile de freinage neuve avec de la rouille ou bien de la vieille huile toute sale.
La rondelle à elle aussi été sablée et repeinte.
je ferai un tuto sur le forum d’ici peut.
boulot de la semaine, démontage et finalement reconstruction de la partie arrière de la contre aile. le but premier était d’enlever le support de portière pour le refaire et traiter les interne…finalement, il à fallu tout refaire…la suite en image.
on commence déjà par faire un coup de propre en enlevant le support de potière…pas beau derrière.
on forme, on pointe.
on refaçonne la contre aile.
après plusieurs heures de taf, les tôles sont reformées..test avec portière et aile… ça marche au poil, tout est aligné.
reste à pointer,souder et meuler.
fini de meuler les soudure…maintenant que le haut tiens, on attaquera le bas.
et bien 2 jours de boulot…le coté gauche est fini avec contre aile/support d’aile et gouttière…côté droit, ça se complique un peut !!!
mise en forme du bas de contre aile.
ca y va au poil.
aerogommage puis peinture cuivre…on remplacera la partie basse quand je reposerai les planchers.
soudure fini.
alignement parfait…on positionne donc le support d’aile avant, on marque et on pointe…2ème vérif…tout est bon….on soude.
fini
fabrication d’une nouvelle gouttière……
fini pour le côté gauche.
sur l’aile, la fixation est HS.
et hop, 3 trous en moins…cela à permis de voir ce qui se cachait derrière et de traité.
longeron sain de ce côté…mais de la misère à côté.
rustines….y’en as vraiment qui savent pas gratter.
il y a du boulot par là
Nous sommes Dimanche et interdiction de faire du bruit dans ma campagne !!! Après une matinée sportive avec le francinou ( sortie VTT très ….boueuse) je décide de me reposer dans mon garage… »quoi faire de tranquille sans faire de bruit? »…maman et les enfants sont absent…c’est partie, on dépouille les cardans de la ferdinande.
Pour les novices, vous verrez ici comment démonter les noix histoire de leurs donner une seconde jeunesse…et croyez moi, ils avaient besoins d’un bon nettoyage.
attention a bien repérer les cardans…a savoir que les cages, les billes, les noix ne doivent pas être mélangés…procédé donc noix par noix.
on commence déjà par enlever le gros de la graisse séchée avec la brosse métallique…puis….
c’est fait, le soufflet n’est plus solidaire de la noix de cardan.
un coup de dégraissant pour voir ce que l’on fait…le but est d’extraire le circlip avec la pince…rien de plus simple si vous avez la bonne pince.
circlip déposé, on place le cardans sur l’étaux et un tappe sur la barre de liaison avec une douille ou un burin à pointe…attention à ne pas abîmer les différentes parties.
Attention, lors de cette manip, la barre tombe donc maintenez là.Vous trouverez également une rondelle incurvée sur laquelle repose le cardan…dans mon cas, cette rondelle reste collée.
on tourne la noix…la première bille est accessible…avec un tournevis plat, on l’enlève…ça viens tous seul.
après, on dégage la noix par de petit mouvement de rotation et on enlève les billes restantes.
ici, on vois la cage avec ses billes…il était temps de changer la graisse .
On place tous ce petit monde dans un bac de dégraissant (essence) et on frotte avec un pinceau. dans mon cas, la graisse est très sale, il faut frotter comme un malade mais ça marche du tonnerre.
une foi nettoyé.
Bon perso , je suis maniaque donc je rince tous avec de l’essence propre, j’essuie, je met un coup de soufflette, je huile tous ce petit monde(éviter la rouille) et je stock dans des boites séparées(pots de lait en poudre étanche…merci à toutes les mamans qui mon fournis). on refera un coup d’essence juste avant de les remonter.
À prévoir aussi, la dépose du moyeu arrière du cardan…il semble que ce sois dans mon cas sacrément collé avec un joint fibre entre 2.
au nettoyage.
Toutes les billes sont nickel, les noix et les cages ne sont pas marquées ou très peut, il est donc possible avec des soufflets neuf, kit de réfection et de la graisse Molycot de repartir avec des cardans nickel. perso, je ne prendrais que les soufflets, le reste est en très bon état.
une foix nettoyé
Les brides de soufflet et les barres de liaison on rejoint les différents autres élément de la ferdinande en attente de sablage. Peinture époxy pour les barres et bichromatage pour les 4 brides.
Pour le remontage, et bien le plus dure est de remettre les billes dans les cages, âpres, c’est la même chose en sens inverse.